熊本地震から４年、仮住まいの被災者は減少し、多くの人は自宅や災害公営住宅など「終の住まい」へ移っていった。一方で、今も仮設住宅での生活を続ける被災者の中には、老いや病気など厳しい状況に置かれる人もいる。また、たとえ仮住まいから抜け出せても４年の間に育まれた「ひとの繋がり」が途切れ、「孤立」を感じる人もいる。震災から４年の今を生き抜く被災者を通して、「復興とは何か」「生活再建とは何か」を考える。

歌集「一握の砂」などで日本を代表する歌人の一人となった石川啄木。一方で、アニメ「啄木鳥探偵處」で、金と女にだらしない天才歌人として描かれるなど、ダメ男のイメージも持たれている。そんな啄木はなぜ今も愛され続けるのか。啄木のふるさと盛岡市渋民出身の歌人でエッセイストとしても活躍中の工藤玲音さんと、啄木とゆかりの深い北海道出身の石橋美希アナウンサーの二人が、盛岡市内の様々なスポットを訪ね、啄木の魅力に迫る。

東京電力福島第一原発（イチエフ）の事故で全町避難を強いられた、原発の町・大熊町。目には見えない放射線で、古里に戻る者や避難先で新たな生活を選んだ者など、町民は様々な立場に分かれることとなった。また、町には放射線量を下げるために行われた除染で出た土などを保管する「中間貯蔵施設」が整備されることになり、施設が建つ場所の地権者は、古里を手放すかどうかの選択も迫られる。震災と原発事故から１０年を前に、イチエフの町の今に迫った。

メイプル超合金が独特の視点で、名古屋の１０代、２０代の若者に人気の音楽を調査・発信する音楽番組。◆２０２０年に「香水」で大ブレイクした瑛人が「メイプル超音楽」に登場。一躍時の人となった瑛人のプライベートや気になる生い立ちを自作年表を使って大公開する。そのほか、シンガー・大矢梨華子が思い出ソングを作って３６万回再生を目指す旅のコーナーでは、愛知県南知多町で有名歌手の靴を探すミッションに挑む。

住宅地にクマが現れると、ハンターが出動するのは当たり前だろうか。山と海に挟まれた住宅地に約１４００人が暮らす、北海道後志の島牧村。おととしの夏、毎晩のようにクマが住宅地に現れ庭や小屋を荒らした。村は地元の猟友会に頼り、２か月後にクマを駆除。騒動は終わったかに見えた。しかし今、毎日のように日中にクマが現れているがハンターの姿はない。きっかけは、ハンターの育成に力を入れてきた村の政策に議会が異を唱えたことだった。クマをめぐって、人の対立が生まれた。解決策が決まらないまま時間だけが過ぎていく。背景を探るうち、住民が持っていた村の民主主義への疑問が明かされ始めた。

心臓移植の待機患者とその家族の、生きることへの渇望と心の揺らぎを追った３年間の記録を２回にわたって送る。◆前編。大学生と高校生の子供を持つ容子さん（５１歳）は、心臓が肥大し、血液を送り出す心臓のポンプ機能が低下してしまう原因不明の難病「拡張型心筋症」を抱える。悪化すれば、心臓移植しか助かる道はない。しかし、海外に比べてドナー数が桁違いに少ない日本では、心臓移植は年間約５０～８０例程度。一方、心臓移植を待つ人は８５０人以上おり、多くの患者が移植までたどり着けずに亡くなってしまう現状がある。生きるために、容子さんは体に補助人工心臓（ＶＡＤ）を埋め込み、いつ来るかわからない移植を待ち続けている。同じ病院で、元料理人のクマさん（仮名、４１歳）も容子さんと同じ病を抱え、ＶＡＤを埋め込み、日々病と闘っている。病は二人の人生を大きく変えてしまった。容子さんは、愛する子供たちと離れて暮らすことになり、「自分は人が亡くなるのを待っているのか？人の心臓をもらって生きる価値が自分にあるのか？」と思い悩む。クマさんは解雇され、妻のアルバイト代に頼って生活することに不甲斐なさを感じていた。そんな中、ケーブルの入り口から入った細菌がクマさんの体をジワジワと蝕んでいく。

２０２０年５月下旬、緊急事態宣言の解除で、福岡の街は少しずつ日常を取り戻しつつあった。北九州市では２３日連続で新しい感染者ゼロ。しかし、医療機関では次々とクラスターが発生していた。さらに全国でも例がない学校現場での集団感染が発覚し、北九州市の北橋市長は「第２波のまっただ中にある」と市民に警戒を呼びかけた。北九州市を突如襲った新型コロナウイルスの“第２波”。専門家の意見を交え、“第２波”に備えるためのヒントを探る。

２００５年４月２５日の朝、ＪＲ福知山線が脱線し、マンションに衝突。乗客と運転士合わせて１０７名が死亡、５６２名が負傷した。この大事故の犠牲者の一人、上田昌毅さん（当時１８歳）は、大学へ通学途中で事故に巻き込まれた。父・弘志さんにとって事故現場は、息子が最期を迎えた「第二のお墓」のような場所であるが、現場のマンションは一部を残し、解体された。昌毅さんの弟・篤史さんは、兄を失った経験から看護師を志し、災害派遣医療チーム（ＤＭＡＴ）の隊員になった。生死の狭間をさまよう患者に相対する日々の中、兄のことが頭をよぎる。◆事故後、専門家により運転士に対する懲罰的な「日勤教育」や、民営化により利益を優先した安全軽視の隠ぺい体質が指摘された。ＪＲ西日本は２００８年に「安全基本計画」を策定し、安全最優先の方針を掲げ、ヒューマンエラーを「懲戒処分」の対象から外すなど、かつての企業体質からの脱却を目指している。その一方で、２０１７年に新幹線で台車が破断寸前になるまで運転を続けるという、あわや大惨事となるような問題が発生した。ＪＲ西日本は企業風土を変えられたのか。事故を風化させまいともがき続ける遺族とＪＲ西日本の姿を通じて、「平成時代最悪の鉄道事故」が残した教訓を伝える。