日本では、１日約１０人が交通事故で命を奪われている。７年前に起きたトラック事故で、ある高校生カップルが亡くなった。バレンタインデーに家族と一緒に旅行していた高校生カップルは、帰り道、交通事故に巻き込まれた。あまりにも突然の死に、事故から７年経っても２人の父親は苦しみ続けていた。心にぽっかり空いた穴は埋まらず、仕事も辞めていた。癒えない悲しみを抱えた父親たちをさらに苦しめたのが、加害者からの手紙だった。親たちの癒えない悲しみに迫る。

「手話が語る福祉」は、岡山放送が聴覚障害者にもニュースを届けようと、１９９３年から毎月１回、夕方ニュース番組の中で放送している、福祉をテーマとした手話付きのニュース特集。担当キャスターが手話でニュースを紹介するだけでなく、聴覚障害者、手話通訳者、制作スタッフによる「手話放送委員会」が毎月２回の会議を経て的確な手話表現を検討している。◆今回は、２０１８年に岡山県を襲った西日本豪雨で被災した聴覚障害者にスポットを当て、耳が聞こえない中、どう災害に備え、情報提供するべきなのかを訴える。（８分のコーナーを公開）

いじめ、体罰、モンスターペアレント。まさに崩壊寸前の教育現場にスクールロイヤー（学校弁護士）が立ち向かう学園ヒューマンドラマ。作：浜田秀哉（２０１８年４月２１日～５月２６日放送、全６回）◆第１回。新人弁護士・田口章太郎（神木隆之介）は青葉第一中学校の校長室にいた。今春から導入された「スクールロイヤー制度」で事務所のボス・高城英子（南果歩）から派遣されたのだ。娘が担任の望月（岸井ゆきの）から体罰を受けたと学校に抗議してきた保護者・水島（堀内敬子）を、田口は法律を武器に見事追い返す。校長の倉守（小堺一機）は事なきを得たと上機嫌だが、教務主任の三浦（田辺誠一）は田口のやり方に反発する。◆解説副音声あり

宇宙科学開発機構の研究員だった男が中小企業の社長となり、社員たちと共に奮闘する姿を描く感動の物語。第２シリーズ。原作：池井戸潤、脚本：丑尾健太郎（第２シリーズ／２０１８年１０月１４日～１２月２３日放送、全１１回）◆第７回。ある日、財前（吉川晃司）が佃製作所を訪れる。佃（阿部寛）らは笑顔で迎え、試作中のトランスミッションの説明をするが、そこで財前が告げたのは、突然の取引中止だった。聞けば、帝国重工の次期社長候補と目される的場（神田正輝）により、エンジンとトランスミッションの内製化の方針が急きょ決定したという。長年取引のあったヤマタニに仁義を通し、社運を賭けた挑戦だっただけに、佃をはじめ社員たちも抗議するが、板挟みの財前にはどうすることもできない。一方、的場（神田正輝）への復讐をすべく、伊丹（尾上菊之助）らも計画を進めていた。

ある犯罪をきっかけに出会うはずのない５人の運命が絡みあう。偽物から始まる真実愛と感動の物語。脚本：坂元裕二。（２０１８年１月１０日～３月２１日、全１０回）◆最終回。一片のニセ札を見つけられ、警察に連行された亜乃音（田中裕子）。ハリカ（広瀬すず）は亜乃音と過ごした家でいつも通り過ごそうとするが、ハリカも警察に連行されてしまう。鑑別所に収監されたハリカの元に悲しい嘘をつき、別れを告げた彦星（清水尋也）から手紙が届く。一方、舵（阿部サダヲ）を看取る決意をしたるい子（小林聡美）は、逃亡先の温泉宿で亜乃音が逮捕されたというニュースを知る。やがて少年院を出たハリカは、指名手配中の理市（瑛太）がニセ札を使い続ける中、このままでは本当の動機を語らない亜乃音が主犯格にされてしまうことを知り、理市を探し出すことを決意する。

島根県江津市と広島県三次市を結ぶ三江線は、１９７５年に地域住民の願いが叶って全線が開通した。しかし、その４１年後の２０１６年夏、突然廃止を宣告された。それから廃止の日までの１年間、住民たちは様々な思いで過ごした。駅近くの商店街でメガネ屋を営む三宅まち子さん（６５歳）は、三江線の全線開通の年に結婚し、廃止決定の数日後に夫を亡くした。三江線との別れに人一倍寂しい思いを抱く彼女は、廃止の日までの１年間、毎日、駅のホームに立って列車に手を振り続けた。一方、高校１年生の飯塚真実さん（１６歳）は乗客のいない早朝の始発列車で毎日通学している。元車掌の松島道幸さん（６９歳）は長い間、三江線を通じて地域活性化の活動を続けてきた。３人は廃止の日が近づくにつれ、寂しさと悲しさを募らせていく。それは社会の移り変わりに翻弄されながらも明日に向かって生きようとする姿でもあり、利益や効率を優先する現代社会の在り方に対する地域からの静かな怒りでもあった。

２０１８年７月に発生した九州北部豪雨でＪＲ九州の２つのローカル線が被災し、不通となった。そのうちの一つ、北九州市と日田市を結ぶ日田彦山線は、かつて石炭や石灰石の運搬に利用されていたが、炭鉱が閉山し、現在は「地元住民の足」として利用されている。過疎地域を走っており、採算の厳しいこの「赤字路線」を、豪雨が襲った。早期の復旧が望まれる中、ＪＲ九州は慎重な姿勢を見せていた。一方、日田彦山線と同様に被災した久大本線は当初の３年の計画を前倒し、１年で復旧。日田彦山線と久大本線で何が違うのか。そこにはＪＲ九州のやむを得ない事情があった。被災したローカル線はこれまで、「地域の足」、「復興の柱」として、「存続」という選択肢しかなかった。しかし、自動車の普及や道路の整備、人口減少などで、多くの路線で採算の改善が見込めず、鉄道の存在意義も問われ始めている。

２０１８年の世界遺産登録を目指す「奄美大島・徳之島」。奄美群島では、アマミノクロウサギなどの野生動物が生息し、亜熱帯の森や美しいサンゴ礁などが人々を魅了する。番組では、照英が奄美大島を訪れ、そこにしかない希少な動物たちとの出会いや自然、そして、踊りや食などの文化を堪能する。さらに世界自然遺産登録へ盛り上がる地元住民らとのふれあいを通じて、島の魅力を再発見する。