全国から高校中退者や不登校の若者を受け入れてきた北星学園余市高校。しかし、少子化や教育現場の多様化などで生徒数は減少し、北星余市高校は廃校の危機に瀕していた。沖縄県から母親とともに余市に移住した女子生徒。学校長から現場の教師に戻った安河内先生。学校存続に向け、奮闘する生徒や教師たちの姿を追った。

メ～テレ制作「名古屋行き最終列車」第５シーズンの総集編。名古屋鉄道の沿線を舞台に、最終列車に乗る人たちの人間模様を描くオムニバスドラマ４話を収録。◆「金魚の母」：一人娘（宮崎香蓮）が上京し、二人きりになった夫婦（吹越満・松下由樹）の物語。最終列車で塾から帰る娘を迎えに行くのが圭介の日課だったが、今は妻・奈美を迎えに行くのが、週末の新しい日課になった。◆「リタイアした男」：４０年間ラーメン一筋で生きてきた今村（大杉蓮）だが、リタイアして自分の居場所がない。行きつけの店で飲んで最終列車で帰る日もしばしば。暇を持て余した今村は一番弟子だった清（波岡一喜）の店を訪れる。◆「トロンボーンを抱く女」：一美（松井玲奈）はキャリアウーマンだったが、会社が倒産して失業。なかなか再就職が決まらず、結婚相手まで失う。仲間とヤケ酒で酔っ払ったある夜、駅前でトロンボーンを吹く工場勤めの男・隆（浜野謙太）と出会う。◆「音鉄の女」：鉄道ファンの間でちょっとした有名人の名古屋鉄道忘れ物係・森本宗太郎（六角精児）。このまま乗り鉄だけを続けていていいのかが最近の悩みだ。そんな時、鉄道仲間の菜々子（谷花音）は、宗太郎の母親たちからお見合い相手を探すように頼まれる。◆開局５５周年記念番組、メ～テレドラマ。

岩手を旅する番組「わが町バンザイ」は、ＩＢＣ岩手放送のアナウンサーが県内各地をアポなしで歩くぶらり旅。今回は大塚富夫アナ、松原友希アナが住田町を訪問。カフェに集まるお年寄りの尽きない異性への興味に爆笑。判子店にカラオケの旗が立っているので覗いてみると、なんとカラオケ店を兼業。しかも衣装を着て歌う「シバオケ」だった。大塚・松原も熱唱する。その他空き家となった町家を改修した自由スペースや４代続く食堂などをアポなしで訪ね、地元住民と触れ合う。

恋、涙、笑い、秘密、嘘が入り乱れる大人のラブサスペンスドラマ。“偶然”出会った４人の弦楽器奏者がカルテットを組むが、その偶然には大きな秘密が隠されていた。脚本：坂元裕二。（２０１７年１月１７日～３月２１日放送、全１０回）◆第５回。東京のマンションで再会した真紀（松たか子）と鏡子（もたいまさこ）。「息子は死んだ気がする」という鏡子に、真紀は予想外の言葉を返す。そんな中、真紀らカルテットのもとに音楽プロデューサーの朝木（浅野和之）が現れ、クラシック音楽のフェスティバルに参加しないかと誘う。真紀は、そんな舞台には立てないと拒否するが、すずめ（満島ひかり）と諭高（高橋一生）に諭され、恐々としながらも承諾する。司（松田龍平）はこのチャンスをものにするため、しばらくは各自の夢は捨てて、カルテット・ドーナツホールとしての夢を見ようと提案する。

日本各地の有形無形の文化財を歴史的ストーリーで結び合わせ、文化庁が認定した「日本遺産」を各回２件ずつ紹介し、今まで知っているようで知らなかった日本を美しく描き出す。（シーズン２：２０１７年１２月３日～２０１８年２月１１日放送、全６回）◆第２回。前編：「山水絵巻の道　耶馬溪（大分県）」。耶馬溪とは、川が溶岩台地を侵食した奇岩の渓谷で、石柱の断崖、岩窟、滝、巨石が大パノラマを作り出し、日本屈指の絶景といわれている。この耶馬渓が日本全国に知られるようになったのは、およそ２００年前にある人物が描いた絵がきっかけとなっていた。◆後編：「足袋蔵のまち行田（埼玉県）」。埼玉県行田市は、かつて全国シェア８割を誇った“日本一の足袋の街”。市内には、年代も種類も異なる足袋蔵（たびぐら）が今も８０軒ある。行田が足袋の産地として発展したのはなぜか。職人が手作業で仕上げる足袋づくりの奥深さとは。“ランニング足袋”や海外で人気の“和装以外にも合う足袋”など現代風の“進化系足袋”も紹介する。

時代の流れとともに消えようとしている、ふるさと島根・鳥取の素顔、自然、生活、文化、伝承行事などを、映像遺産として後世に伝えるシリーズ番組。太田胃散文化スペシャル。◆鳥取県北栄町に江戸時代から続く「由良だんじり」。航海の安全を祈願することから始まった祭りで、稚児を乗せた山車が町中を練り歩く。山車に乗る稚児は６人で、小学校入学前の子どもが選ばれる。２カ月ほど前から、青年団の指導を受けながら、太鼓や踊りの練習が続く。普段はやんちゃな子どもたちだが、練習の時は真剣そのもの。祭り当日は台風の影響で、山車が町中を練り歩くことが出来なかったが、車庫や倉庫を借りながら、太鼓と踊りが披露された。

５年前、経営危機を迎えた岳南電車。全長９．２キロの鉄路に存続の意味はあるのか。市民の税金によって支えられているこの電車が、走り続けるために何ができるだろうか。◆静岡県富士市を走る岳南電車。始発から終点までわずか９．２キロのこのローカル線は、製紙工場に従業員と原材料を運んできた。しかし、自家用車の普及、そして製紙業の衰退により利用者は激減。昭和６０年代以降は赤字が続いている。さらに、５年前には大黒柱だった貨物輸送を失い誰もが廃線を覚悟した。いま、富士市からの補助金で何とか維持できているが、全長９．２キロを存続させる意味はあるのだろうか。市民の足を守るために、岳南電車が走り続けるために、何が必要なのだろうか。全国でローカル線が廃止されているいま、公共交通のあり方を考える。

北海道のニセコは、今や世界中のスキーヤーやスノーボーダーが訪れる人気の地となった。通常スキー場では滑走コースをロープで区切っているが、スキーヤーらの中には、上質なパウダースノーを求めてコース外を滑走する「バックカントリースキー」を楽しむ者もいる。しかし、バックカントリースキーは常に雪崩の危険性と隣り合わせという大きなリスクがある。そこでニセコでは、あえてロープにゲートを設置し、雪崩の危険性の少ない日、エリアに限りコース外を滑ることを認めている。世界でも珍しい取り組みである。そうした状況の中、悲惨な雪崩事故を防止しようと２００１年に「ニセコルール」を策し、スキーヤーらにルール順守の重要性を訴える新谷暁生さんの取り組みを追う。