ガクラン姿で伝統を守る女子応援団員の奮闘ぶりを追う。◆５０年の伝統を誇る北九州市の戸畑高校応援団。かつて男子部員だけで構成されていた応援団を、今は女子団長が一人で引き継いでいる。彼女は先輩女子応援団員の姿に憧れて入部し、厳しい練習に耐え、団長を任されることになった。彼女の夢は甲子園のアルプススタンドに立って、野球部の応援をすることである。その夢が実現しようとしていた矢先、一人の男子が突然入団してくる。彼女は戸惑いながらも、甲子園へ向けて彼を指導していく。

ＮＨＫ大阪局ラジオドラマ脚本懸賞募集の入賞者と、関西在住の気鋭の劇作家・脚本家、１０名による、１話完結の短編ドラマの１０本シリーズ。今回の通しテーマは《水》。水をめぐる、人情噺、ファンタジー、シリアスドラマなど、バラエティーに富んだ１０の全く違う物語を、男女各１人の若手俳優が通しで演じていく。◆第１回の「貯水率」は、介護施設で働く女性の不思議な体験を描く。福祉の仕事の夢と現実の違いに疲れ、心の潤いを無くした彼女は、ある日、入浴介助中に溺れそうになる。作：芳崎洋子。出演：大路恵美、内田健介ほか。◆第３２回放送文化基金賞参加番組

自然派思考人・河村通夫は開拓に入った北海道栗沢町の山に住みついて２０年以上経った。２００５年春、自宅の裏山で雪解けの水に洗われた沢伝いから、絵皿や茶碗のかけらがザクザクと出てきた。以前にこの地に開拓に入り、この地を去って行った農家のものか、この裏山に捨てて行ったものと思われる。◆絵皿のうちのひとつは「三平皿」と呼ばれるもので、もともとは「なます皿」と呼ばれる九州・伊万里の焼き物だった。この絵皿が北海道に渡ったのは、鉄道の敷設が完成する以前であり、日本海を渡る北前船によって運ばれたものらしい。北前船は江戸時代よりも明治期にピークを迎えていたのだ。◆この「なます皿」にはどんな食材が盛られたのか、なぜこの大きさなのか、そして本物の「なます」とはどんな味がしたのか。河村通夫はこれを実際に作り、食してみることにする。

日本で初めての私鉄・阪堺鉄道。今から１２０年前の１８８５年１２月２７日、大阪の難波と堺の手前の大和川停留場を結ぶ７．６キロで開業した。多くの来観人民で埋まった沿線を、イギリス製の機関車「和歌号」は歓声と緊張の中、走り抜けた。阪堺鉄道を立ち上げたのは、当時大阪の経済界でこの人ありと言われていた松本重太郎である。◆開業時、すでに第百三十銀行頭取であった重太郎は、鉄道の建設予定地に立ち、人が通れば小豆の粒を、人力車が通れば大豆の粒を右懐から左懐に入れ替えて通行量調査（今で言うマーケットリサーチ）を行った。暮れも押し迫った１２月２７日の開業にも、計算されたメディア戦略があった。１２０年前の新聞内容を再現すると、開業日には花火が打ち上げられ、祝いの餅がまかれ、大阪中の芸子が勢揃いして招待客を接待した。◆重太郎は、鉄道・紡績・ビール・精糖・銀行と起業し、当時の関西経済界を席巻したが、功績にまつわる資料はほとんど残っていない。晩年、紡績事業のつまづきから銀行の取り付け騒ぎが起きて破産するが、「悉皆出します」と一族の全財産を投げ出して潔く引退した。この潔さを小説にしたのが城山三郎、題名は「気張る男」。◆番組は、開業当時の機関車「和歌号」が１２０年前を回想する形で進行。阪堺鉄道にまつわるエピソードを、重太郎の功績を中心に紹介する。歴史研究者、出生地での伝聞、ひ孫の松本洋さんの証言、ルポライターの現場リポート、各種資料を紹介するアナウンサーが次々に登場、「和歌号」をサポートする。出演は笑福亭小松。

「今日一日を元気よく頑張れるように、朝の大切な時間をさわやかにコーディネート」というコンセプトのもと、オンエアしているＦＭ岡山の朝ワイドプログラム。洋楽・邦楽を交えた心地良い音楽と朝一番におさえておきたい天気・ニュース・交通情報を織り交ぜて構成。（１９９９年４月１日放送開始）◆この日のＤＪは森田恵子。「ＯＫＡＹＡＭＡモーニングポケット」では、岡山県の情報を提供。９時台の「Ｗｅｄｎｅｓｄａｙ　Ｗｉｎｄ」では、岡山ゆかりの今“旬”な人にインタビュー。オリジナルＣＤ「倉敷物語」を制作した六ッ森ケイ子さんが出演。１０時台の「ＫＥＩ　ｃｈｕｎ　Ｃａｆｅ」は、コーヒーを始め、紅茶、スイーツ、雑貨、ショップなど“カフェモノ”にこだわってカフェ事情を調査。岡山名物きびだんごの新商品「ラムネきびだんご」を紹介する。岡山県内各地に電話をつなぐコーナーでは、ヨーグルト工場で販売しているソフトクリームについて話を聞く。

２００５年３月３１日、岐阜の路面電車が９４年の歴史を閉じた。「街のシンボルが消えた」「廃止は残念」という意見の一方、「分かっていたこと」「仕方ない」との声も聞かれた。◆数十年にわたって企業努力を続けた名古屋鉄道だったが、沿線自治体は軌道敷への自動車乗り入れを黙認。電車の定時運行ができなかった。停留所の安全も確保されず、利用者は危機を強いられた。クルマ優先の行政が乗客の逸走を招き、赤字は年間１７億円に。２００３年、名鉄はついに路面電車事業からの撤退を表明した。◆その後、新会社が車両の運行に名乗りをあげ、沿線自治体が線路の管理を行うという条件で話が進んだが、沿線人口を多く抱える岐阜市が土壇場で断念。これが廃止への引き金となった。◆現在も線路が残っているため、まだ路面電車復活の可能性はある。実際、沿線企業が名鉄からの施設譲り受けに名乗りをあげている。しかし名鉄は「岐阜市からの働きかけがないと動かない」と交渉を拒否。対する岐阜市長は「民間同士で話し合うべき問題」とかみ合わない。◆欧米の多くの都市では、路面電車を進化させた交通機関・ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）が活躍し、街の活性化に貢献している。日本でも、国土交通省がＬＲＴの整備を支援する制度を２００５年４月から始めたが、岐阜の路面電車を救済することはできなかった。◆専門家は「岐阜市の動き次第で、路面電車の再生は充分ありうる。そのためにはまず、市民が動かなければならない」と指摘する。街づくりの方向性を示すには、まず目の前にある路面電車の問題を解決することが必要だ。そのカギを握るのは、岐阜に暮らす人々である。◆番組では、市民、名鉄、岐阜市、国土交通省など、多方面への取材を織り交ぜて、岐阜の路面電車廃止の経緯、廃止後の現状を見つめる。そして岐阜の街づくり、地方都市の再生について考える。

６０年前の１９４５年、大阪は空襲により「じゅうたん爆撃」にさらされた。アメリカは「戦略爆撃」という航空攻撃により日本人の戦意を喪失させようとし、大阪は日本攻略向けの兵器「Ｂ２９」と「焼夷弾」によって火の海となった。◆子供にも兵火は及び、命は無事であったものの身体に大きな後遺症を受け、障害を持った人々がいる。足を失った人は、また足が生えてくると信じていたと語る。彼らの後遺症や障害は、物心がついてからは深刻な苦悩となり、言われのないそしりを受ける原因となった。◆彼らは被害者でありながら、軍人や軍属でないという理由から補償や補助もない。当時子供であった彼らが体験した空襲の怖さ、むごさ、そして後遺症、障害のために戦後も続いた苦悩。戦時中より戦後の方が辛かったようだ。◆２００５年８月、空襲死没者の名前を刻んだ「平和を願うモニュメント」が大阪に建設される。この建設には被災女性の執念があった。それぞれの心に刻まれた６０年という歳月。戦後６０年、日本は平和を維持してきた。しかし、この平和はけっして永遠ではない。◆番組は実際に大阪空襲の被害にあった人々を取材し、空襲の恐怖や戦後の苦しみを生々しい肉声で描き出す。ラジオ大阪戦後６０年特別番組。

正子さんは２００１年に全国の注目を集めた「ハンセン病裁判」の原告の１人。それまでの身をひそめるような暮らしから一転し、夫の清さんと共に堂々と法廷に立った。国立の療養所（鹿児島県鹿屋市の星塚敬愛園）で暮らす人が、国を訴える。その逆風の中でも、正子さんは清さんと共に信念を貫く。◆裁判から４年あまり。苦しい日々から正子さんが得たものは「人とのつながり」「社会とのつながり」そして「故郷とのつながり」。今、正子さんは自分に与えられた役割を果たすことが、これからの幸せと考えている。