北海道新幹線が開通した２０１６年３月２６日、三重県の小さな町では、ＪＲ名松線の６年半ぶりの全線復旧を祝って、地元住民や鉄道ファンが２両編成のディーゼルカーに手を振っていた。三重県松阪市と津市美杉町を結ぶ名松線は、２００９年に台風被害で家城－伊勢奥津間が運休に追い込まれた。ＪＲ東海はこの区間の廃線とバスへの転換を自治体に提案したが、沿線住民は復旧への呼びかけや署名活動を行い、全線復旧を果たしたのだった。開通から８１年を迎えた名松線は、地元の人たちの足であったと同時に、人々の人生に寄り添ってきた。名松線の開通式典に参加した岡野ミサさん（９７歳）は、全線復旧が決まった１年前から１番列車に乗ることを決めていた。２０年にわたり名松線を撮り続けてきた写真家は、運休中も沿線を訪れ撮影していた。８０年以上もの間、地域を走ってきた列車の存在は、６年半という長い運休期間を経た今、地元住民に何を残したのか。名松線沿線を想う人たちの取材から探る。

田辺凛（木村佳乃）は、ローカルテレビ局の人気キャスター。長年不妊治療をしていたが、最後と決めた体外受精の失敗を機に、治療をやめる決断をする。そんな折、担当番組のニュースの中で２週間に１人、生まれたばかりの赤ちゃんが母親の手で命を落としているという現状を知り、乳幼児虐待死の取材を始める。取材を進めるうち、望まぬ妊娠によって赤ちゃんを産んでも育てられない女性と赤ちゃんを「特別養子縁組制度」で救う活動をするＮＰＯ「スマイルベビー」代表の奥田貴子（室井滋）と出会い、赤ちゃんを手放す母親の追いつめられた事情や、この制度の本質を知ることになる。特別養子縁組の取材中に偶然抱っこした赤ちゃんに心奪われる凛。不妊治療をやめ、母親になることを諦めたとはいえ、心の奥底では子どものいない人生を受け入れられていないことに気付く。そして自分も養子縁組で子どもを授かりたいと考えた凛は、夫（八嶋智人）に特別養子縁組をすることを相談する。◆ドラマ「マザーズ」シリーズ第３作。

日系英国人作家カズオ・イシグロがブッカー賞、ノーベル文学賞を受賞した原作を、イギリスから日本に舞台を変えてドラマ化。愛情、友情、絶望、希望、生と愛が絡み合うヒューマンラブストーリー。（２０１６年１月１５日～３月１８日放送、全１０回）◆第２回。校長の恵美子（麻生祐未）から、自分たちが背負った“特別な使命”について聞かされた恭子（鈴木梨央）たちは、それぞれ思い思いに事実を受け止め、幼いながらも運命を受け入れていく。しかし、友彦（中川翼）だけはぼんやりと学苑を囲う塀を見つめ、外の世界に想いを巡らせていた。一方、龍子（伊藤歩）は、残酷な使命を背負った子どもたちを天使と表現し、洗脳とも言える説明をした恵美子に「偽善にもほどがある」と詰め寄る。そんな中、年に一度の展示会が迫り、美和（瑞城さくら）たちは一年間の成果を発揮すべく創作活動に取り組む。◆一方、現代の恭子（綾瀬はるか）は幼き日に恭子からすべてを奪った女・美和（水川あさみ）と再会する。

もし右肩が上がらなかったら、もし交通事故にあって障害が残ったら、それだけで就職が厳しくなる現状を知っているだろうか。新潟県の障害者雇用率は１．８５％（２０１５年６月時点）で、２０１０年からずっと全国平均を下回っている。なぜ新潟県の障害者雇用が進まないのか。働きたい思いを持ち、就労支援を受けながら就職を目指しても、厳しい現実が待つ。そこには企業だけでなく、障害者自身にも潜む問題があった。企業側は法律により障害者の雇用が義務づけられている。雇用しなければならない思いとは裏腹に、どのように雇用すればよいのか、障害者がどれほど働けるのか悩む意見もある。一方で雇用している企業からは、障害者雇用をやって良かったとの言葉が多く上がった。働いている障害者は働ける喜び、幸せをかみしめて働いている。より多くの障害者が健常者のように当たり前に働ける社会の実現には何が必要なのか。障害者の就職活動を追い、その壁に迫った。

あまり知られていない事実だが、原爆が投下された１９４５年８月６日、広島で国鉄の列車が運行されていた。その列車によって繋がれた命があった。庄原市の江木千鶴子さんは、あの日乗車した芸備線己斐－備後十日市（現在の西広島－三次）間の切符を、原爆資料館に寄贈した。当時１歳８か月の江木さんは広島駅で母親と共に被爆し、その日のうちに列車で広島を逃れた。生き延びることができたのは、沿線の住民らの救護のおかげだった。一方、原爆投下のわずか１時間後、損傷した広島駅では国鉄職員らが復旧作業を始めていた。現在マツダスタジアムがある第一機関区では、貨車を寄せ集めた避難列車が糸崎駅へ向けて出発しようとしていた。その列車で避難した男性は、今もその時の状況を鮮明に覚えている。鉄路を伝って逃げてくる被爆者を機関車の運転席に乗せ、西条に運んだ国鉄マンもいた。列車によって多くの命がつながった一方で、原爆による混乱は、壊滅した広島市街地から遠く離れた郊外にも広がっていくことになる。広島と広島以外。原爆で分かれた２つの世界を列車は行き来した。列車をめぐるあの日の物語を関係者の証言や残された資料から掘り起こす。

鹿児島県本土から南へ４５０キロ、奄美大島の南に浮かぶ人口１３００人の島、加計呂麻島。高齢化率およそ５０％の島で暮らす人々の生活の足となっているのが加計呂麻バス。島内にたったひとつの公共交通機関である。バスは、島の玄関口である瀬相港を拠点にしている。フェリーから乗客が降りてくると、バスの乗務員がその荷物を運び、段差があれば手を貸している。乗務員たちの仕事は、単に運転をするだけに留まらない。早朝のフェリーで運ばれてくる新聞を集落に配ることから１日がスタート。昔は３日遅れで届いていた新聞も、バスのおかげでその日に読むことができるようになった。また、バスに乗らなくても、家の近くのバス停まで荷物を運び、手を上げたらバス停でない場所であっても乗せ、行きたい所で降ろしてくれる。島民の生活には欠かせない存在であるが、人口減少により苦しい経営が続いていると社長の林範孝さんは言う。しかし、補助金をもらいながらも、それを１円でも減らす努力を乗務員は惜しまない。明るい笑顔を絶やさず島を走り回っているバスを支えるのは、島民からの感謝の気持ちだった。地方のバスを通して、現代社会が忘れかけているぬくもりを伝える。

これは、遠い時代・遠い場所の話ではない。知られることのない、Ｘ年後の物語である。「放射線を浴びたＸ年後」シリーズ第４弾は、「父の死の真相」を追い求める１人の女性をクローズアップした。太平洋を漁場としてマグロ漁師をしていた女性の父は、３６歳の若さで急死した。近所では「酒の飲みすぎだ」と囁かれ、家族もそう思い込んでいた。しかし、映画『Ｘ年後』を観て、考え方は一変した。「父の死とビキニ環礁での核実験は因果関係があるかもしれない」。そう考えた女性は、「父の死の真相」を確かめるため、かつてのマグロ漁船乗組員や遺族を訪ね歩いた。そこで女性が見た現実とは。

国内屈指の観光地、北海道。２０１６年は北海道新幹線の開業も相まって国内外から多くの観光客が訪れている。しかし、年明けから道内では観光バスの火災が５件も相次いで発生した。そのほとんどが製造から１５年以上が経過していた。また、一連の事故の報告書には共通点もあった。取材を進めると、古くなっても酷使されているバスが少なくない実態が浮かび上がった。バスの走行距離が地球を４０周分になるケースも珍しくはない。事業者の苦悩とともに車両の老朽化と安全輸送の両立を問う。