沖縄県糸満市にある「ひめゆり平和記念資料館」、毎年観光客や修学旅行の学生が訪れる。その資料館で働いているのは、戦争当時、戦場で兵士や人々を救護していた元「ひめゆり学徒隊」。彼女たちも戦争で多くの仲間を失い、思い出したくないつらい記憶が残っている。しかし彼女たちはあえて当時を語る道を選んだのだ。戦争の記憶を伝え続ける彼女たちの資料館に一人の戦争体験のない若い女性が説明員として就職した。そして知識だけでなく「ひめゆりの心」も受取ってほしいと願うひめゆりたち一人一人の人生を心にきざみこんでいく。◆第６０回芸術祭参加番組（１０月２３日放送）

名古屋市中川区の街づくりに取り組む住民グループ「はっけん・たんけん・中川区のまちの魅力発信隊」。彼らは月に一度集まり、街づくりのアイデアなどを話う。メンバーの顔ぶれは、主婦、会社員、歯医者、蕎麦屋店主、ダンスのインストラクターなどさまざま。◆２００４年秋、名古屋駅と名古屋港の金城埠頭を結ぶ新路線「あおなみ線」が開通。グループでは、早速「あおなみ線」をテーマにした歌を企画した。作詞はメンバーがアイデアを出し合って沿線の名所を取り入れ、作曲は歯科医の押村さんが担当した。歌うのはメンバーの主婦２人、元スクールメイツの「Ｏｋａｎ’ｓ」（おかんず）だ。歌を活用して街づくりに取り組む住民グループの思いを、地元から生まれた歌とともに紹介する。松原敬生が友情出演。

ＮＨＫアーカイブスに、被爆後の長崎の児童の声を収録した１本のラジオ番組が眠っている。原爆でおよそ１５００人の児童のうち１３００人余りが亡くなった爆心地近くの山里小学校で、生き残った子どもたちにインタビューした、当時の人気ラジオ番組「街頭録音」である。このときアナウンサーの質問に健気に答えていた子どもたちの“今”を追う。原子野を、そして戦後を生き抜いてきた山里小学校の児童たちの半生を見つめながら、平和を願う被爆地ナガサキの思いを描く。◆第６０回芸術最優秀賞（１１月７日放送）

ＢＳＮラジオで月～金曜に放送中の５分番組「はぐれカラスの勝手な小言」は、食・生活・環境などを研究している高野雅志氏が、カラスの名を借りて人間社会の乱れに疑問を投げ掛け、解決策を提案する番組。今回は公開録音で収録したスペシャル番組。“米”をテーマに、親子の参加者と一緒に薪で釜炊きご飯に挑戦・試食し、昔のご飯との違いを実体験。また、米の各分野の専門家を招き、新潟の米はなぜおいしいか、何回で握ったおにぎりがおいしいか、などクイズを通して、現代の食生活や米本来のおいしさ、正しい米の研ぎ方などを考え直した。司会：渡辺裕子

独自の文化的風土で知られる尾張・名古屋。そして名古屋のシンボルとして愛されているのが「金のシャチホコ」。金シャチについて多方面から取材し、名古屋の魅力を分析する。◆名古屋では、シュークリームから自衛隊のマークまで、あらゆるところに金シャチが存在する。実はこれにはワケがあった。◆およそ４００年前、徳川家康の名古屋城築城の折に、天守閣の屋根に登った金シャチ。東海道をゆく旅人に、徳川家の権威を誇示するためだった。財政難に陥った尾張藩のため、うろこをはがしてお金にかえ、藩を救ったことも。明治に入ってからは、オスは全国の博覧会に、メスはオーストリア・ウィーンの万博へと巡業の日々。…などなどエピソードの数々を、金シャチ自ら語っていく。◆名古屋人はなぜこんなに金シャチが好きなのか？。「名古屋と金シャチ」を発表した国際日本文化研究センターの井上章一氏が、作家で自称「金シャチスト」の清水義範氏との対談で探っていく。◆リポートは雷門獅篭と雷門幸福。案内役は神田山陽。出演は矢野きよ実、多田木亮佑。

長渕剛のロングインタビューを楽曲と織り交ぜて送る新春スペシャル。◆２００４年８月に伝説の桜島７万人オールナイトコンサートをやり遂げた長渕剛。コンサートを振り返って思うことや、昔のお正月の過ごし方、ふるさと鹿児島への想い、今年の抱負などが語られる。

“珍獣王”こと山下純一はブルースとお笑いをこよなく愛するミュージシャン。彼は盲目で肢体不自由という障害があって車椅子での生活を送っているが、「珍獣王国」というブルースバンドで精力的に活動している。◆この番組は、彼がパーソナリティを務めるレギュラー番組「珍獣王ひとりブルース」のスペシャル版。珍獣王に密着取材し、ライブや普段の番組では分からない彼の日常生活を紹介する。盲目で肢体不自由の彼が普段どのように暮らしているかを本人に解説してもらったり、リスナーに疑似体験してもらう。そして「珍獣王国」のライブを紹介し、彼が曲に込めた思いを語る。

２００５年３月３１日、岐阜の路面電車が９４年の歴史を閉じた。「街のシンボルが消えた」「廃止は残念」という意見の一方、「分かっていたこと」「仕方ない」との声も聞かれた。◆数十年にわたって企業努力を続けた名古屋鉄道だったが、沿線自治体は軌道敷への自動車乗り入れを黙認。電車の定時運行ができなかった。停留所の安全も確保されず、利用者は危機を強いられた。クルマ優先の行政が乗客の逸走を招き、赤字は年間１７億円に。２００３年、名鉄はついに路面電車事業からの撤退を表明した。◆その後、新会社が車両の運行に名乗りをあげ、沿線自治体が線路の管理を行うという条件で話が進んだが、沿線人口を多く抱える岐阜市が土壇場で断念。これが廃止への引き金となった。◆現在も線路が残っているため、まだ路面電車復活の可能性はある。実際、沿線企業が名鉄からの施設譲り受けに名乗りをあげている。しかし名鉄は「岐阜市からの働きかけがないと動かない」と交渉を拒否。対する岐阜市長は「民間同士で話し合うべき問題」とかみ合わない。◆欧米の多くの都市では、路面電車を進化させた交通機関・ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）が活躍し、街の活性化に貢献している。日本でも、国土交通省がＬＲＴの整備を支援する制度を２００５年４月から始めたが、岐阜の路面電車を救済することはできなかった。◆専門家は「岐阜市の動き次第で、路面電車の再生は充分ありうる。そのためにはまず、市民が動かなければならない」と指摘する。街づくりの方向性を示すには、まず目の前にある路面電車の問題を解決することが必要だ。そのカギを握るのは、岐阜に暮らす人々である。◆番組では、市民、名鉄、岐阜市、国土交通省など、多方面への取材を織り交ぜて、岐阜の路面電車廃止の経緯、廃止後の現状を見つめる。そして岐阜の街づくり、地方都市の再生について考える。