戦前多くの功績を遺した岩手県奥州市出身の政治家・後藤新平の生涯は鉄道と共にあった。１００年前、後藤のスケールの大きな鉄道政策が波紋を広げた。全国の後藤ゆかりの地を訪ね、後藤の理想に迫る。◆後藤が行った日清戦争時の大規模検疫事業が、新型コロナウイルスの感染が広がった今、改めて注目を浴びている。しかし、後藤が政治家として実現しようとした国家構想は全く知られていない。彼の構想は、鉄道を軸にした壮大な国際戦略に基づいていた。台湾、満州、そしてロシアへ、後藤は広い世界と遠い将来を見つめていた。番組では、後藤新平ゆかりの地を訪ねて本州を縦断する。そして番組のナレーションを務めるシンガーソングライターの加藤登紀子さんの人生にも後藤新平が大きく関わっていた。

今に伝わるアイヌ料理や文化をもっと知りたい。北海道平取町二風谷の出身で、アイヌにもルーツを持つ大学生、関根摩耶が北海道を旅し、モノローグでつづる。（２０２２年１月４日～３月２２日放送、全１２回）◆第７回「サモルン　エレクシ（ｓａｍｏｒｕｎ　ｅｒｅｋｕｓ）」。「サモルン　エレクシ」はアイヌ語で「隣のタラ」の意で、スケトウダラを指す。スケトウダラがよくとれる白老ではこう呼ばれていた。スケトウダラを大きな鍋に肝まで入れて「チェプオハウ（ｃｅｐｏｈａｗ、魚の汁物）」にする。山育ちの摩耶は地域や家庭で異なるアイヌ料理の奥深さをあらためて知る。※「エレクシ」の「シ」は正しくは小文字

１９９９年、名古屋市でジェロムは生まれた。家族はフィリピン国籍の父と母、弟と妹の５人。ジェロムが１０歳の時、入管の職員と警察が不法滞在を理由に両親を連行した。そして、ジェロムは弟妹と共に児童養護施設に預けられたが、そこで自分たちに国籍がないことが発覚した。ジェロムの母親は９０年代後半に来日し、フィリピン人男性との間にジェロムを生んだが、不法滞在の発覚を恐れて必要な手続きを行わなかったのだ。以来ジェロムは、国籍はおろか在留資格さえも無い状態で生きてきた。後悔を口にする母親を、ジェロムは冷ややかな目で見つめた。２０２１年１１月、ジェロムのもとに就職を希望していた東京の児童養護施設から採用内定通知書が届いた。新生活に向けてアパートを契約、引っ越しの準備も進めていた矢先、アパートを管理する会社の審査が通らないという事態が発生する。

２０２１年７月、倉掛冬生ちゃん（当時５歳）が炎天下の送迎バスに９時間にわたって取り残され、熱中症で死亡した。保育園ではずさんな安全管理が常態化していたにもかかわらず、過去に行政からの指摘はなかった。送迎バス運行は保育外の私的サービスとされ、定期監査の対象外だったのだ。現場任せの安全対策で、子どもたちの命を守れるのか。今も、冬生ちゃんの母親は癒えることのない悲しみに打ちひしがれ、あの日バスに乗せたことへの自責の念にさいなまれている。

新潟県上越市の「上越酒造」は江戸時代から続く老舗だが、１０年以上赤字が続き、６代目で杜氏の飯野美徳さん（７２歳）は酒蔵を畳もうと考えていた。代々受け継いできた日本酒製造免許だが、国は現在、新規発行を行っていない。この権利を失わないために決断したのが、第三者への「事業承継」だった。名乗りを挙げたのは公営ギャンブルの運営会社「日本トーター」。製造免許を残したい上越酒造と、新事業を模索していた日本トーターの思惑が一致したのだ。酒造り未経験の工場長と飯野さんによる酒造りが始まった。一方、新潟県五泉市の「ヒカリ食品」は、高橋治雄さん（８３歳）が５０歳手前で起業した。高齢化社会を見据えて作ったおかゆは全国の自治体の防災食に指定され、毎年１５００万円の純利益をあげるまで成長した。しかし、３人の息子が継ぐことはなかった。黒字経営ながら廃業も考えていた時に出会ったのが、プロ野球の独立リーグ・ＢＣリーグの元ピッチャーだった。異業種への「事業承継」に踏み切った２つの会社をカメラが追った。

２０１１年３月に発生した東日本大震災。“鉄路が全国に繋がっている”という事実が、災害直後の被災地を救うことに繋がった知られざるエピソードがある。震災により東北唯一の製油所「エネオス仙台製油所」や貯蔵施設が被災。さらに地震と津波の影響で東北本線や東北自動車道が寸断されたことで、石油の供給機能がストップした。警察・消防・病院などの緊急車両も給油がままならず、重機に給油する軽油さえもない状況。避難所の灯油が切れたストーブの前で、布団にくるまって暖を取る被災者の姿が、テレビ画面に映し出された。そこで被災地に石油を運ぶべく多くの鉄道マンが会社の垣根を超えて動き始めたが、そこには多くの壁が立ちはだかった。横浜の根岸から、盛岡貨物ターミナルまでの１０３２キロ、走行時間およそ２６時間という、鉄道史上における前代未聞の長距離石油輸送を鉄道マンたちはどのように乗り越えたのか。「ＪＲ貨物」や「日本石油輸送」などで当時を知る人物を取材。実際の車両や運行の映像、再現ドラマも交え、その奮闘を伝える。日本の物流網の在り方を問うように、非常時に浮かび上がった「鉄道輸送」の存在感と重要性。舞台裏に繰り広げられた鉄道マンの奮闘を通して、改めて鉄路の役割を考える。

８２歳にして現役のボディビルダー・齋藤忠男。鍛え続けて５０年、日本一にも輝いた彼が、２０２２年夏の全国大会での引退を表明した。筋肉を大きくし、極限まで脂肪をそぎ落とすボディビル。未明３時からの３時間のトレーニングをはじめ、妻のサポートもあり生活のほとんどを己の肉体のために費やす齋藤。やれば結果が目に見え、健康や積極性がついてくるボディビルに魅了され５０年、周囲の同世代のライバルたちは「まだまだやれる」と疑問を抱く。老いに抗い続けた彼は、なぜ今、やめるのか。老いと向き合うとは何なのか。「決断」を追う。

母の首飾りと崇められ、ヒマラヤ山脈のなかで最も美しい山容をもつアマダブラム（６８１２ｍ）。この怪峰に心酔し登攀を決意した二人の登山家が山形にいる。東根在住の飯澤政人（３６歳）は山形県初のＫ２登頂を達成した登山家。そして、岩手生まれの南部弁がトレードマーク、小さな工務店の社長を務めている赤坂純友（３６歳）。世界屈指の難関「アマダブラム」登頂を目指した。ネパールの山岳地帯を歩くこと３週間、道すがら出会った村人は口々にエベレストよりも厳しい山と語った。標高５０００ｍの懸垂氷河、酸素濃度は平地の半分以下、－２０度の極寒と強風。神々しいアマダブラムは死と隣り合わせの美しき地獄が広がっている。飯澤はＫ２に挑んだ時、仲間を滑落で失った。赤坂はかつて心の病気を患い、山登りに心を癒され再起した経験がある。２人の登山家はそれぞれの思いをアマダブラムに重ね、極限の世界に足を踏み入れていく。５０００ｍを超える世界は人間から酸素だけでなく、体力と気力を根こそぎ奪っていく。山頂アタック目前、弱音ばかり吐く赤坂に飯澤はついに怒り、大喧嘩がはじまる。自分たちはなぜアマダブラムに登るのか。人間が何かに挑戦するとはどういう事なのか。若き登山家の苦難と友情に満ちた踏破への道を追う。