原爆投下から７０年。広島に残されている歴史資料（写真・被爆手記・被爆絵画）や当時の映像資料を使いながら、奇跡の街の復旧・復興を紹介するミニ番組シリーズ。未曾有の惨禍と恐怖の中、我々の想像をはるかに超える力を発揮した人々の姿を伝える。◆原爆投下で広島市の警察・消防「警防態勢」は崩壊。施設は壊滅し、９９１名の警察官と消防士が死亡・重軽傷を負った。辛うじて被災を免れた宇品警察署は、昼夜の別なく救護作業にあたった。通信機関も完全に破壊された中、続々と県下の応援警察隊が到着。６日午後５時には、比治山多聞院に仮設防空本部が開設。『速やかに食糧・救護班を出来るだけ多数送れ…献身的努力を払うべし』（当時の広島県警察部長・石原虎好）。警察官は傷ついた人々を励まし、慰め、自分の治療よりも罹災証明書の発行を優先した。困難を極めた救護活動で、雄々しく立ち上がり復興の第一歩を支えた。（英語字幕版）

毎週日曜夕方放送の老舗・お笑い演芸バラエティ。（１９６６年５月１５日放送開始）◆第２４８８回。演芸コーナーは若手ナンバーワンのコント職人・アンジャッシュが登場。続いて大喜利は、一問目「古川柳の“真っ白になって浦島くやしがり”の“くやしがり”を活かして変え川柳を作る」、二問目「いろいろな飲食店の店主になって“うちは○○禁止だよ”と注意する／本当？」、三問目「“俺眠れなくてよ”とこぼすので、奥さんになって何か答えを返して」。後楽園ホールでの公開収録。司会は桂歌丸。

原爆投下から７０年。広島に残されている歴史資料（写真・被爆手記・被爆絵画）や当時の映像資料を使いながら、奇跡の街の復旧・復興を紹介するミニ番組シリーズ。未曾有の惨禍と恐怖の中、我々の想像をはるかに超える力を発揮した人々の姿を伝える。◆原爆投下で、市中銀行（芸備・住友・安田・帝国・三和・興銀・勧銀・農中・商中・日本貯蓄・三菱・庶民金庫）は、壊滅状態となった。爆心地から約３８０ｍの近距離にあった日本銀行広島支店も、甚大な被害を受けたが、地下金庫は無事だった。「罹災市民のためにも、何とか早く営業しなければ…」。８日には、支店内を貸し店舗として１２の銀行が共同で営業を再開。「常に預金者に不安を与えてはならぬ、早く処理してあげよ…」（当時日本銀行広島支店・吉川智慧丸支店長）。殆どが、通帳や印鑑がない者ばかりで、取り扱いは困難を極めたが、各銀行とも力を合わせて臨機応変にがんばった。銀行の再開は、市民の復旧意欲を沸き上がらせる最初のスタートとなった。（英語字幕版）

中国から大量の大気汚染物質が飛来する山陰地方では、健康被害が懸念されている。鳥取大学医学部の大西一成助教は、黄砂や大気汚染物質ＰＭ２．５研究の第一人者。そんな大西助教が黄砂研究のためにモンゴルへと向かった。ゴビ砂漠で黄砂を採取、黄砂発生の仕組みをより詳しく解明し、予報などに役立てる研究を行うという。“見えない恐怖”から、私たちはどうやって身を守るのか。大西助教の研究に密着し、黄砂発生のメカニズムと大気汚染物質問題について考える。

福岡県民の様々な願いを叶える応援バラエティ番組「ナンデモ特命係　発見らくちゃく！」。その特別編として、視聴者の反響の大きかった「一日限りの高校生」を５５分のディレクターズカット版でおくる。◆依頼者は、両親の離婚がきっかけで引きこもりになり、高校に行けなかった１７歳のコウイチ君。彼が番組と学校の協力を得て、一日だけ高校生を休験する。たった一日で高校３年分の青春を必死に生きようとするコウイチ。カメラはその姿を追う。主任調査員は斉藤優。

非西洋国でありながら、わずか５０年で近代化をなしとげた明治の日本。その根幹となったのは動力源の「石炭」、原料の「鉄」そして世界へ漕ぎ出す「船」。８県２３カ所に及ぶ産業革命の痕跡。今回は日本の骨格を造った「鉄」、そしてそれを支えた「石炭」に迫る。そこには奇跡の物語があった。◆明治の日本産業革命遺産（韮山反射炉、八幡製鉄所旧本事務所・修繕工場、三池港、三池炭鉱万田坑）

子は母親の胎内で原爆の放射線を浴びた。知能と体に障害を負って生まれた原爆小頭症患者だった。差別や偏見の中、母はたった一人で子を守り続けた。しかし、その母も２０１４年に無念の思いを残しながら、この世を去った。都会の片隅で身寄りもなく、ひとりぼっちで暮らす子。原爆で理不尽にも苦難の人生を強いられた母と子の７０年をたどる。ＲＣＣ被爆７０年プロジェクト「未来へ」。

平日夕方のニュース情報帯番組「ＵＰ！」のコーナー企画「ローカル線の魅力」シリーズの一篇。◆廃線の危機にあった近鉄内部・八王子線は、２０１５年４月１日から「四日市あすなろう鉄道」として再出発を切った。三重県四日市市を走るこのローカル線は、軌道の幅が狭いことが特徴だ。東海道新幹線の約半分の７６２ｍｍしかなく、ナローゲージ鉄道と呼ばれている。ナローゲージ鉄道は、かつて全国に約１６０路線あったが、今は３路線しか残っていない。戦後間もなく作られたレトロな車両が走っているが、老朽化が進み、今後次々と新しい車両に代わっていく予定だ。新会社は、鉄道の運営を民間が行い、線路や施設は四日市市が所有する上下分離方式（公有・民営）を採った。これからは、市が積極的に活性化の対策を行う。古いものが数多く残る「昭和の趣き」が、この鉄道の魅力のひとつとなっており、その魅力を失わない開発が望まれる。南日永駅の「猫駅長」など、沿線住民の思い出が宿るこの鉄道の今を伝えるカメラ・スケッチ。