戦後６９年の沖縄・慰霊の日。「ＲＢＣザ・ニュース」では、戦後生まれの記者たちが自分の家族や親しい人々に沖縄戦について聞き、取材者が自らの言葉で伝えるという特集をシリーズで放送してきた。その中から「祖母の決断“生きたい”」「そこは戦場だった“元学徒とたどる道”」「亡き学友への思い」「戦争体験を語る元看護学徒の思い」「絵本で沖縄戦を語り継ぐ」の５本の特集をおくる。

各界の著名人を講師に、家庭教育をテーマにしたトーク番組。公開録画会場は小中学校の体育館や公民館など。（１９７７年４月２日放送開始）◆今回の講師は、助産師の鈴木せい子さん。１０００人以上の赤ちゃんを取り上げてきた。その傍ら、各地に出向いて「いのちの授業」を行っている。命を粗末にする出来事が次々と起き、学校では子どもたちが自信を失っている。出産という命の現場で長年働いてきた鈴木さんの『生きてるだけで百点満点』というフレーズには、たくさんの願いが込められている。赤ちゃんは生まれてくるまでの約２８０日、想像を絶する様々な試練をくぐりぬけて誕生する。子どもには、試練を乗り越えて生きようとする力があるのだ。◆手話通訳あり

お笑い芸人であり、芸能界有数の読書家、そして作家、脚本家としても活躍する又吉直樹が、日本民俗学の金字塔、柳田國男の著書「遠野物語」の舞台を旅する。数々の伝説や怪異譚が語り継がれる地、みちのく岩手・遠野。そこには日本の原風景が今も残されている。番組では又吉が物語の地を巡り、作品を朗読し、また自ら演じて遠野物語の世界を再現する。又吉は旅の最後に、新・遠野物語として一篇の随筆「遠野一景」を書き下ろす。

１９５４年３月１日、太平洋マーシャル諸島のビキニ環礁で行われたアメリカの水爆実験で、近くにいた日本のマグロ漁船「第五福龍丸」が被ばくしてから６０年。元乗組員の大石又七さん（８０歳）は不自由な体に鞭打ち、そのマーシャルへと旅立った。そこには、自分と同じ死の灰を浴びたロンゲラップの人たちがいた。６０年たった今も放射能の影響を恐れ、故郷へ戻れないでいる。そのロンゲラップの現状と原発事故で苦しむ福島の人の思いを伝える。

笹舟や紙飛行機など、子どもの頃に夢中になった懐かしい遊び、あの頃に夢見た遊びに、今、大人たちが、大人にしか出来ないスケールで真剣に挑戦する。◆冒険家・石川仁さんの夢は、笹舟に自分が乗って競争すること。アソビサポーターのロッチの２人と人が乗れるサイズの笹舟を本物の笹だけで制作。念願の川下りレースを繰り広げる。◆戸田拓夫さんの夢は、宇宙から紙飛行機を飛ばすこと。気象観測用の気球に紙飛行機をぶら下げて高度３万メートルまで上昇させ、そこから紙ヒコーキを飛ばす。前代未聞の紙飛行機遊びの行方は…。◆けん玉発祥の地・廿日市市が誇るけん玉名人・砂原宏幸さんの夢は、超巨大けん玉で遊ぶこと。オトナアソビサポーターのＮＯＮ　ＳＴＹＬＥと、全長約３メートルのけん玉に挑戦。超巨大けん玉をどうやって操るのか。

山陰にある唯一無二のモノや、ちょっとシュールな自称・世界一のヒトなどを、お笑い芸人・トータルテンボスが紹介していく情報バラエティ番組。◆日本全国から見ると、知名度が低く地味なイメージの山陰地方。高齢化社会、人口減少など様々な課題がある鳥取県と島根県だが、実は全国に誇れる「日本一／日本唯一」いや「世界一」だったりするモノやヒト、技術などが多く存在している。トータルテンボスの２人がそんな両県の“１番”を取材し、山陰の素晴らしさを実感してもらう新春特番。紹介するのは、鳥取県…鳥取砂丘、卓球東アジアチャンピオンの小学生、凍るけど凍らない技術、日本一古い脳、日本一強い歯科医・プロレスラー、島根県…日本最古級の電車・体験運転、理容遺産認定第１号、現役唯一の噴水式自販機、世界最速・土のう製作士。

さまざまなジャンルで活躍するゲストを迎え、黒柳徹子が話を聞く長寿インタビュー番組。◆２０１４年１１月、俳優の菅原文太さんが８１歳でこの世を去った。「徹子の部屋」には１９７８年、１９８１年、１９８５年と過去３回出演。その中から飾らぬ素顔が垣間見られる名シーンをまとめた。誠実にかつユーモアを交えて人生を語る表情には、文太さんのあたたかな人柄がにじむ。珠玉の映像で在りし日の菅原文太さんを偲ぶ。

全国の都市と都市を結び、人々の移動を支える高速バス。しかしバスはいま、最も大切な「安全」を問い直される事態に直面している。関越自動車道で発生した高速ツアーバス事故をきっかけに、様々な規制や対策が図られた。だが、事故はその後も全国で相次いでいる。◆２０１４年３月、北陸道小矢部川サービスエリアで発生した高速バス事故では、乗客の男性と運転手の男性の２人が死亡し、２６人が重軽傷を負った。運行していたのは仙台市の宮城交通。仙台から石川県の金沢、加賀温泉に向かっていた高速バスで一体何が起こったのか。乗客の証言や車体の傷跡から、事故直前のバスの異変が明らかになる。司法解剖の結果、運転手の死因は事故による外傷性ショックと見られているが、いまだに断定には至っていない。警察が事故発生前後の様子を記録したドライブレコーダーの解析を進め、運転手は何らかの原因で体調が急変し、意識を失ったとの見方が強まった。事故を起こした運転手は連続勤務１１日目であったが、会社は国の労働基準に基づき、過重労働には当らないとしている。◆２年前の２０１２年４月、群馬県藤岡市の関越自動車道で発生した高速ツアーバス事故。この事故で女性３人を含む乗客７人が亡くなり、３８人が重軽傷を負った。バスの運行会社に対する特別監査では、運転手の日雇労働や名義貸しなど、法令違反が次々と発覚。かねてから受注競争の激化など、問題を指摘されていた「高速ツアーバス」。国は重い腰を上げ、「高速ツアーバス」という業態を廃止。事業許可が必要な「高速乗合バス制度」に移行するなど、新たな規制を設けた。◆それでも全国で繰り返されるバス事故。北陸自動車道サービスエリアの事故を受け、国もさらなる対策に乗り出す。しかしバス業界の現場には、苦悩と葛藤が充満していた。深刻な運転手不足。２０００年の規制緩和により、バス事業へ参入する業者が２倍近いおよそ４５００社に。それが過当競争を招き、価格競争が激化。運転手の長時間労働は変わらず、賃金は下がり続けている。事故が相次ぐ中、どう労務管理を図っていくのか。