キング妙子さんは県立長崎高等女学校４年生の時、学徒動員先の軍需工場で被爆し、顔に大火傷を負った。爆心地近くの自宅では母親や姉妹など家族５人全員が爆死した。１人きりになった妙子さんは、親戚を頼って上京し、貿易会社に就職する。そこで取引先の会社員にプロポーズされるが、彼の両親から被爆者であるという理由で結婚を断られる。絶望した妙子さんは日本人との結婚を諦め、米軍の将校と結婚する。妙子さんはその後も様々な苦難に見舞われ、２００３年に７４歳で亡くなった。番組では彼女の生涯を通して核兵器の残虐さを描く。被爆６０年・報道特別番組。

ラジオの深夜番組の歴史を振り返り、その魅力を三夜連続で語りあう。アンカーは遠藤ふき子。◆第三夜は、深夜ラジオの世界にミュージシャンが加わっていった時代を振り返る。個性的なパーソナリティが切り開いた深夜放送は、フォークソングブームを牽引するようになり、フォークソングを自作自演するミュージシャンはシンガーソングライターと呼ばれるようになった。ゲストに坂崎幸之助、谷村新司、南こうせつの三氏を迎え、当時のヒット曲を紹介しながら、若者たちと音楽とラジオについて話し合う。◆「もっと身近にもっと世界へ　ＮＨＫ８０」の枠内で放送。

月・木曜午後の生ワイド番組「チャチャラジオ」。リスナーからの疑問や難問をリスナー全員で考えていく。この日のパーソナリティは林真一郎、パートナーは中野加奈子。テーマ「ファイナル・ゴジラ」で、ゴジラと神戸のかかわりをさがす。◆世界で唯一の被爆国で誕生した第三の被爆者「ゴジラ」。その映画シリーズが幕を閉じた。「戦後史を知るにはゴジラシリーズを通して見るのが一番」と言われる中、番組ではリスナーからの依頼で原点に戻り「ゴジラ誕生と神戸のかかわり」について考える。リスナーからゴジラへのメッセージや思い出などが相次ぎ、最終的には「ゴジラと神戸のかかわり」は「第五福竜丸と神戸のかかわり」であるということに。そこでリスナーの協力により第五福竜丸に関する録音が紹介される。

朋子はしっかり者の２０歳で、父親と二人暮らし。８年前に亡くなった母親が残した録音テープを、毎年１つずつクリスマスに父親と聴くのが家の恒例行事となっていた。今年はいよいよ最後のテープ。聴き始めて間もなく、朋子の友人達が乱入してくる。ここでも落ち着いて、追い返す朋子だったが、自分のこれまでの生き方に疑問を感じてしまう。そこに、母親からの最後のメッセージが始まる。

「環境の日」である６月５日にあわせ、徳島という地域社会の環境に関心を持ってもらうため企画された特別番組。番組を三つの部分に分けて、それぞれ違った視点から徳島の環境の現状を紹介する。進行役は保岡栄二、佐藤由芽の両アナウンサー。中継を交えたりリスナーから意見を募集して、臨場感や関わり感を持ってもらえるように構成する。◆まず「環境問題」として、もっとも身近で緊急の課題であるゴミ問題にスポットを当て、一つはプラスチック容器の分別回収にふみきった徳島市の現状、もう一つは「ゴミゼロ」をめざして３４分別という全国でも例のない徹底した分別収集、リサイクルに乗り出した上勝町の実例を紹介。次に「自然環境」を取り上げ、植物調査や探鳥会を取材し、自然の現状と今後の調査を探り、最後に「これからの環境技術」に目を向け、自然エネルギーや廃油燃料など環境に配慮した様々な技術などを紹介する。

「平成の大合併」でも市町村合併をせず、一村で生きる道を選択した岡山県北の新庄村。この村の象徴である毛無山を舞台に行った、「森を知り・守り・活かす」森林エコツアーイベントを生放送する番組。森林レンジャーの協力を得て、パーソナリティ浜家輝雄がゲスト・みなみらんぼう氏、一般参加者４０人ととともに、山頂目指して歩を進めつつ中継していく。

「携帯電話は、現在と過去・この世と天国・現代の人と人との心を結ぶツールに成り得るかもしれない…」というコンセプトの特別企画。ナビゲーター・ＣＨＡＧＥ（ＣＨＡＧＥ＆ＡＳＵＫＡ）が携帯電話を使い、自身の想いを天国のジョン・レノンに語りかける。また、ジョンが愛する家族と多くの時間を過ごした長野県軽井沢のゆかりの人たちに、レノン一家の思い出を語ってもらう。彼を愛する人々の思い、そして曲を織り交ぜながら“ジョンの魂“を伝える音楽構成番組。

２００５年３月３１日、岐阜の路面電車が９４年の歴史を閉じた。「街のシンボルが消えた」「廃止は残念」という意見の一方、「分かっていたこと」「仕方ない」との声も聞かれた。◆数十年にわたって企業努力を続けた名古屋鉄道だったが、沿線自治体は軌道敷への自動車乗り入れを黙認。電車の定時運行ができなかった。停留所の安全も確保されず、利用者は危機を強いられた。クルマ優先の行政が乗客の逸走を招き、赤字は年間１７億円に。２００３年、名鉄はついに路面電車事業からの撤退を表明した。◆その後、新会社が車両の運行に名乗りをあげ、沿線自治体が線路の管理を行うという条件で話が進んだが、沿線人口を多く抱える岐阜市が土壇場で断念。これが廃止への引き金となった。◆現在も線路が残っているため、まだ路面電車復活の可能性はある。実際、沿線企業が名鉄からの施設譲り受けに名乗りをあげている。しかし名鉄は「岐阜市からの働きかけがないと動かない」と交渉を拒否。対する岐阜市長は「民間同士で話し合うべき問題」とかみ合わない。◆欧米の多くの都市では、路面電車を進化させた交通機関・ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）が活躍し、街の活性化に貢献している。日本でも、国土交通省がＬＲＴの整備を支援する制度を２００５年４月から始めたが、岐阜の路面電車を救済することはできなかった。◆専門家は「岐阜市の動き次第で、路面電車の再生は充分ありうる。そのためにはまず、市民が動かなければならない」と指摘する。街づくりの方向性を示すには、まず目の前にある路面電車の問題を解決することが必要だ。そのカギを握るのは、岐阜に暮らす人々である。◆番組では、市民、名鉄、岐阜市、国土交通省など、多方面への取材を織り交ぜて、岐阜の路面電車廃止の経緯、廃止後の現状を見つめる。そして岐阜の街づくり、地方都市の再生について考える。