乗客ら１０７人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故から５年が経過した。事故で当時大学３年生だった長男の和哉さんを失った木下廣史さんは、事故後悲しみで崩れそうになる自分を奮い立たせ、事故原因究明のために立ち上がった。一方、和哉さんの弟喬介さんは、兄の面影を追い求めるかのように、事故の翌年に兄と同じ近畿大学に入学し、部活動も同じボート部に入部した。番組では、父と弟のそれぞれが歩んできた道をたどりながら、改めて事故で失われた命の重みを見つめ直す。

ＮＨＫのテレビ・ラジオで放送されている５分間の音楽番組。良質なオリジナル楽曲とアニメーションなどによる楽しい映像をおくる。（１９６１年４月３日放送開始）◆「ありがとう」同じ星の上で同じ時間に出会えた奇跡、全ての日々が宝物。うた：レミオロメン、アニメーション：坂井治。◆「天の川」星の流れゆく夜、ふたりが空に願いをかけて心に誓ったことは…。うた：ミチルカ（Ｍｉｃｈｉｌｕｃａ）、原画：Ｙｖｅｓ　Ｄａｌｂｉｅｚ、アニメーション：Ｄａｌｂｉｅｚ＆Ｔｏｕｒｎａｉｒｅ。

２００９年の暮れ、沖縄で制作が発表されたある映画が大きな話題となり、地元新聞やテレビなどで何度も報道された。その映画は、沖縄独特の食文化「やぎ」を題材にした物語で、「沖縄から世界を目指して発信する」とプロデューサーたちは意気込んでいた。しかし、なぜこの「やぎ」の映画がそんなに注目されたのか。それは、この劇場用長編映画「やぎの散歩」（仮題）の監督を任されたのが、１３歳のまだ中学生の男の子だったからだ。日本映画史上初、中学生カントクの名は仲村颯悟。中学生カントク颯悟くんの熱い冬休みに密着した。（映画は「やぎの冒険」として２０１０年９月に公開された。）

人気講義「ハーバード白熱教室」が日本で実現。アメリカの名門ハーバード大学で、履修学生数の記録を更新し続けるマイケル・サンデル教授が、東京大学で“正義（ＪＵＳＴＩＣＥ）”を問いかける特別授業を行った。正義を探究する考え方「大リーガー・イチローの年俸は高すぎる？」、正義の理論と道徳的責任や道徳的義務の問題「戦争責任を議論する」。サンデル教授は東大生や視聴者から選ばれた１０００人の参加者に向け、正解のない難問を投げかけていく。本家・ハーバードの教室を上回るほど白熱した講義を伝える。

優れた科学研究に取り組んだ学校やグループに贈られる「ＳＢＣ学校科学大賞」。第８回・平成２１年度（２００９）の表彰式の様子と、表彰校の研究内容を取材ＶＴＲで紹介する。◆優秀賞は３校が受賞。松川町立松川東小学校５年生「コオロギの音色とバイオリンの科学」は、音を響かせる仕組みで同じところと違うところを研究した。長野市立東北中学校・自然科学研究クラブは「たたら製鉄で鉄をつくり、その鉄を加工して道具をつくる技術の究明」、長野工業高校・環境システム班は「省エネルギー競技用小型電気自動車用高効率ブラシレスＤＣモータの開発」をテーマとした。◆大賞を受賞したのは、松本市立筑摩小学校５年１組の「温暖化でコーヒーの味が変わる？！私たちのわき水“筑摩の泉”の継続調査より」。校内の湧き水で入れたコーヒーが苦くなったという先生の声をきっかけに、地域の湧き水の水質変化を調べたもので、クラスで前年度から継続して調査した点などが評価された。◆記念講演では野村ユニソン株式会社開発技術本部副本部長・酒井和久氏が、ダンスパートナーロボットや履いたまま泳げるサンダルの開発について話をする。

鹿児島県徳之島の方言で「くゎ」とは「子供」の意味。米軍・普天間基地移設問題で揺れた徳之島は、全国市町村別出生率の上位３位を独占する「子宝日本一の島」だ。しかし、お産環境には恵まれていない。助産師の野中涼子さんは勤めていた病院が休診になった辛い体験から、「出産の危機を理解してほしい」「くゎど島ぬ宝、島の宝を守れ」と大きな挑戦を思い立つ。◆そんな中、隣の沖永良部島で「分娩休止」の事態。島の産声を守ってきたのは、県外からやってきた高齢の産科医だった。島外出産になってしまうのか…？。沖永良部島でも幼い子供を抱えた女性たちが立ち上がる。番組は徳之島と沖永良部島の産声の行方を追う。

岡山・香川のエリアを訪れ、地域を再発見する情報番組「ニョッキン７」。その中のコーナー企画「ニョッキンセブンティーン」では、１７歳という年齢を生きる地元高校生たちの将来の夢に向けたチャレンジや、部活動などの取り組みを紹介してきた。卒業の季節となる春、番組で取り上げた高校生たちにもう一度会いに行き、彼らの新たなスタートを紹介する。卒業する彼らが高校生活で何を得て、今後の人生にどう生かしていこうとしているのかを描く。

１００年前、それまでの常識を覆すかのような山岳鉄道がインドに３ヶ所建設された。インド南部を走るニルギリ鉄道、北東部のダージリン・ヒマラヤ鉄道、そして北部のカルカ・シムラ鉄道である。驚くことに、それらが当時と変わらぬ姿で現在も使われ続けている。３つの鉄道の共通の課題は、標高２０００ｍの高地まで続く急勾配だった。険しい傾斜を克服するために、三者三様のユニークな工夫がなされていた。しかし、それらはなぜ１００年もの間、変わらぬ姿で走り続けられたのか。番組では、３つの山岳鉄道を旅しながら鉄道と人々とのかかわりを描いていく。◆インドの山岳鉄道群