煙の悩みが東海道線から無くなることになった。施工後３０年、大阪・米原間を最後にこのほど東海道全線の電化が完成。１９５６年１０月１２日、大阪を出発した試運転の電車は滑るように米原に向かった。スピードアップのお陰で、１９５６年１１月１９日から全国的にダイヤの改正と増発が行われるそうだ。国鉄では、続いて北陸線など幹線の電化を１０ヵ年計画で進めている。

日ソ国交回復で帰国することになった抑留日本人１０２５人はナホトカ駅に到着、人々は寒々としたシベリアの街に感慨深そうなまなざしを送っている。凍る雪の道を踏んでいよいよ乗船、苦しかった１１年の抑留生活の思い出も、今日は希望の帰国で誰もが明るい表情である。興安丸は１９５６年１２月２６日朝、小雪まじりの舞鶴港に入港。この日三千人の留守家族が出迎え、１１年ぶりの再会に桟橋は感激の嵐に包まれた。そのかたわらには、帰国の日を眼の前にして病死した近衛文隆さんの未亡人正子さんの侘しい姿も見られた。ともかく、長い間国民の念願であったソ連抑留同胞の集団帰国はここに終り、人々はそれぞれ懐かしい故郷で正月を迎えることになったのである。

ニューギニア、モロタイ、ボルネオ等、南の島々に今なお眠るおよそ５００００の戦死者の遺骨を求めて、練習船「大成丸」は、１９５６年６月２０日、東京港を出発、２ヵ月にわたる旅に出た。（週間話題）

第３４回全日本レガッタ選手権大会第２日、慶応大学と京都大学とのオリンピック代表をかけた一戦が、１９５６年８月１２日、埼玉県戸田コースで行なわれた。京大はスタートからリードを奪い、たえず慶大を押さえていたが、慶大必死の追込み物凄く、わずか１尺（約３０センチ）の差で京大を破り、晴れのオリンピック代表権をにぎった。（メルボルンめざして）

日ソ国交回復批准の臨時国会は、スト規制法をめぐって冒頭から与野党の正面衝突となった。空回り４日間、益谷秀次衆議院議長の斡旋で、１９５６年１１月１６日にやっと本会議が開かれることになった。鳩山一郎首相の所信表明に対し、野党は一斉に引退問題に矛先を向け、与党のお家騒動を激しく攻撃、スト規制法に対する厳しい世論もからんで、鳩山内閣の金看板「日ソ復交」も土壇場まで難航しそうな形勢である。

終戦の日、８月１５日。１９５６年も皇居前に襟を正す参拝者の姿が見られる。しかし、街は戦いの苦しみも忘れてしまったような表情である。軍人の銅像は片隅に忘れられ、未亡人は内職で細々と暮らしている。自衛隊はふくれあがり、基地のために人々は肩身の狭い思いをしている。日ソ交渉は思うにまかせず、目下難航中だ。こうしたさなかの１９５６年８月１９日には、ナホトカから第８次のソ連帰国者が舞鶴に帰って来た。しかし、日本国民は日一日と前進を続けている。

快晴に恵まれた１９５６年５月１日、全国６００の都市で第２７回メーデーが華やかに行なわれ、大阪、福岡、札幌などで働く者の大行進が繰り広げられた。東京の中央メーデーにはおよそ５０万人が参加、広い明治神宮外苑も人波でぎっしり埋った。祭典気分はいよいよ盛り上がり、デモ行進に働く者の力強い足音を響かせた。全国での参加者はおよそ１５０万人、戦前戦後を通じて最大のメーデーだった。

中国残留の戦犯に面会を許された１９名の留守家族は、１９５６年７月１８日、興安丸に乗船、舞鶴を出航した。この中で、病気のお母さんに代わってお父さんに会いに行く少女のいたいけな姿が人目を引いた。（週間話題）