東北と新潟の「ことば」にまつわる物語に深く入り込み、その魅力を発見する知的エンターテインメント番組。毎回１つの方言をピックアップし、地元局のアナウンサーがその歴史や使われ方をレポートする。案内役はコージー冨田。東北６県と新潟県でブロックネット。（２００５年４月２日放送開始）◆「うど」とは、枯れ木などに出来た空洞を指す岩手県岩泉町安家地方の方言。岩泉は全国有数の石灰岩地帯。多くの鍾乳洞があるため、「うど」はその空洞を指すと言う見方もあり、語源も諸説ある。しかし地元の方言研究家によると、成長した山菜のウドの茎に出来る空洞とケヤキなどの枯れた巨木にできる空洞（うろ）を重ね合わせ、こう呼ぶようになったというのが有力な説である。巨木のうどは数少なくなっているが、山奥にある大きなものは熊が冬眠の際に使ったりもするという。

内村光良が世の中の様々な物事を、独自の手法とコンセプトでプロデュースするバラエティー。「○○適性検査」「○○王」「スポーツ対決」などのテーマを設定、お笑いで盛り上げる。（２０００年４月８日～２００５年９月２６日放送、全２３７回）◆最終回は「卒業式」をプロデュース。「卒業生の言葉」の虫食いを面白く埋めるなどでお笑いセンスを競う。

熊本県の調査では、国の規制値を下回ったとして安全宣言が出された水俣湾の魚。しかし、国立水俣病研究センターの調査では、まだ規制値を越える魚が多くいるとしている。二つの調査結果の差の理由と、その背景を探る。◆チッソの排水による水銀で汚染された水俣湾では、ヘドロの処理作業が終わった後も魚の水銀濃度を調査している。安全宣言は３０年以上前の公定法で測定された値で出された。しかし、元国立水俣病研究センターの赤木氏が開発した赤木法で測定すると、水銀濃度は規制を超えている。水銀値はなぜ２種類存在するのだろうか。

長野市と山ノ内町湯田中、屋代と須坂を結んで走る長野電鉄。鉄道大好きの上小牧忠道アナウンサーが、この長野電鉄に乗って初夏の小さな旅を楽しむ。◆長野と湯田中を結ぶ長野線では桐原駅や村山駅、須坂駅、信州中野駅で途中下車。乗降客とのコミュニケーションを大事にしたいという須坂駅の心意気や、それぞれの駅周辺の人々と触れ合う。屋代と須坂を結ぶ、かつての河東線、現在の屋代線は大正１１年の開業。レトロな雰囲気を存分に残す駅舎や機器類に、上小牧アナは大喜び。他にも「得！得！きっぷ」を使って小布施の観光を楽しむプランや、運転歴２６年のベテラン運転士の仕事ぶりを紹介する。長野駅から善光寺下駅までの区間は県内唯一の地下鉄区間だが、昭和４０年代の地下鉄化される前の貴重な映像も紹介。

ＳＢＣライブラリー保存の映像により、昭和３０年代からの信州の歴史、人々の暮しぶりを伝える。

「死んでもかまわない。おもしろいから」と、大晦日にベートーベンの交響曲１番から９番までの全曲を一人で通して指揮することを決意した岩城宏之氏は語った。７８歳の指揮者の１０時間にわたる“振るマラソン”に密着する。◆日本を代表する指揮者の一人である岩城さんは、実は身体にかなりの故障を抱えている。１８年前に難病で頚椎の一部を切除する大手術を受け、麻痺はいまも手足に残っている。その後も胃がんで胃のほとんどを切り取り、咽頭がんで人工的にのどを再生している。うけた手術は２５回以上。その身体で、６時間半にも及ぶ演奏会に挑む。

鎌倉時代から続く能登半島の旧家の生活を通して、集落の自然を生かした四季の暮らしと、現代に失われつつある人と人との結びつきをみつめたドキュメンタリー。◆能登半島には、日本海からの強風を防ぐため「間垣」という高さ４ｍの竹の垣根に覆われた集落がある。間垣の中の集落には、絆を大切にした鎌倉時代からの特有の暮らしが今も続いている。◆石川県輪島市上大沢。この集落は日本海に面し、切り立った断崖にあるため、一年中シベリアから日本海を渡って激しい風が駆け抜けていく。この里の暮らしを数百年間守り続けてきたのが、能登半島独特の巨大な竹の生け垣「間垣」である。４ｍほどの細長い竹を垂直に立て、１万本近くつなぎあわせて作る間垣は、家一軒ごとではなく、集落全体をぐるりと円形に取り囲み、まさに「竹の砦」。上大沢には２０家族７０人ほどが、この総延長５００ｍの「竹の砦」の輪の中で、風習や知恵を活かしながらお互いの生活を支え合って生きている。周辺の集落から離れた、間垣の中だけの生活が、人々の結びつきを強固にしている。その強い絆が、過疎化を防ぎ、多くの跡取りが戻ってくる集落を生み出している。

２０１０年の東北新幹線八戸～新青森開業に向けて、工事の進捗状況を紹介するとともに、その時々の課題等を洗い出し、検証するシリーズの第４回。◆今回は、２００４年３月に九州新幹線が部分開業（新八代＝鹿児島中央駅間）した鹿児島を取り上げ、新幹線効果の光と影を考える。開業１１５日で１００万人の利用者を運んで沿線に大きな経済効果をもたらした一方、同じ鹿児島の阿久根市は新幹線ルートから外れ、在来線の第３セクター化と負担ばかりを押し付けられる格好となった。