さまざまな分野の第一線で活躍している一流のプロフェッショナルの「仕事」を徹底的に掘り下げるドキュメンタリー番組。シリーズ化される前のパイロット版として制作された。◆携帯電話や無印良品の製品デザインを手がけた深澤直人。デザイナーを志すことになったきっかけは、高校三年生の時、偶然手に取った雑誌に載っていた「工業デザイナー」の記事だった。その後、美術大学を経て、時計メーカーに就職。さらに世界的なデザイナーを夢見て、アメリカに渡り、デザイン会社でただひたすらにデザインに打ち込んだ。その緻密な仕事ぶりで頭角を現すも、次第に「自分の個性とは？」という大きな壁にぶつかってしまう。考えに考え、来る日も来る日もデザインし続け、そしてある日出会った１冊の本が、その答えを導き出すきっかけとなった。

宮川彬良とパペットたちによる音楽バラエティー。とある街の、とあるホールの、稽古場、楽屋、オーケストラピット…そこに集まってくる、５人の個性豊かな音楽家たち。楽しい歌や踊り、語りで送る、子どもも大人もいっしょに楽しめる番組。

世界遺産白神山地のふもとの町、八森町の住民たちが東京の福祉系大学の教授と知り合い、自然との共生を目指すＮＰＯ法人の設立に立ち上がった。身体の不自由な人たちにも自然体験をして欲しい、そんな環境づくりを目指す活動である。その仲間たちのところへ、目の全く見えない学生がやって来た。学生たちと八森町の住民との心のふれあいを見つめる。ＦＮＳドキュメンタリー大賞ノミネート作品。

２００４年７月１３日、新潟県を襲った集中豪雨により三条市と中之島町で堤防が決壊、１５人が死亡し１万４千以上の世帯が浸水する大水害となった。被害拡大の原因となった避難勧告の伝達実態を検証しつつ、復興に向けて立ち上がる人々の姿を追う。◆三条市の住民は「避難勧告が届かなかった」と指摘するが、行政は「勧告は出した」という。しかし、伝達するはずの自治会長にも連絡はなく、広報車からも伝えられていなかったと住民側。父を失った佐藤さんは「避難勧告を聞いていれば父は死なずに済んだかも」と悔やみつつも、父が築いた事業の再建に踏み出す。

陶芸家として初めて文化勲章を受章した板谷波山。この波山の才能を信じて世界的な陶芸家になるまで育てあげたのが、妻である板谷まるである。◆まるは、明治３年に会津坂下町で髄一の呉服商の三女として生まれた。東京の共立女子学園で裁縫など実学とともに日本画を習う。また会津出身で社会児童福祉の先駆者である瓜生岩子にも私淑し、大きな影響を受ける。卒業後、若松に戻り、自分で創立した会津女子職業学校の主任教師として裁縫や手芸を教える。その後、波山の才能を見抜き、自分の職業婦人としての生き方を捨てて波山と結婚する。◆東京で工房を構え苦労の末、自分たちの窯を築き上げる。初窯での成功や勧業博覧会への入選を果たすが、６人の子供たちとの生活は、塩味だけのすいとんに野草を入れて食べるという日々が続く。◆明治４４年に二人は皇后陛下に招かれ御前制作をするまでになる。その後、文化勲章を受章し陶芸界に君臨する。番組では波山を支え続けたまるの波乱万丈な人生を紹介する。

江戸が爛熟期を迎えた元禄の人々に強い衝撃を与えて以来、さまざまな形で解釈され語られてきた「忠臣蔵」を、原点に帰り、忠義をもって主君の無念を晴らし、潔く散った義士たちの物語として描く。テレビ朝日開局４５周年記念企画。（１０月１８日～１２月１３日、全９回）◆元禄十五年秋、大石内蔵助の一行は江戸を目指して旅立った。内匠頭切腹の折はまだ元服前だった矢頭右衛門七は、病死した父に代わり討ち入りに加わろうと母・なみに別れを告げて後を追う。一行に追いついた右衛門七に、早馬で届けられた母からの封書が渡される。母はわが子とともに覚悟をきめ、自害していた。◆内蔵助は道中、日野家用人・垣見五郎兵衛を名乗って旅をしていた。ところが吉原宿で当の垣見と出会ってしまう。名を騙られて怒りに燃えた垣見は一行の宿に乗り込んでくるが、内蔵助の持つ手文庫に浅野家の紋があることから事情を察し、自らの道中手形を差し出すのだった。

野生動物の生態や人間との関わりを描いた椋鳩十の動物文学を、詩情あふれる絵にあわせて読み聞かせる番組。◆志布志の大きな船問屋、床次（とこなみ）家には子どもがなかった。夫婦は水神様に願をかけ、女の子をさずかると、お浪（なみ）と名づけた。お浪は年ごろになると目の覚めるような美しい娘になったが、縁談をすすめても断り続ける。（全５回）

地域活性化の新たな切り札となるべく計画された東北新幹線。その期待と課題に迫る。◆１９９８年３月、開業年度が明らかにされないままフル規格で着工された東北新幹線八戸＝新青森間。その後、自民党整備新幹線建設促進特別委員会が完成目標を２０１２年から２０１０年度に早める計画を打ち出した。２０１０年度の完成に向けて事業費の確保や建設計画の変更、また八戸＝新青森間工事の進捗状況などを織り交ぜながら、開業に伴う経済効果や青森の都市計画の大改造につなげることができるのかどうか、関係各位へのインタビューをもとに探る。