１９６６年２月１３日、第１５回別府毎日マラソンは１６１人という日本マラソン史上最高の選手が参加して別府駅前をスタートした。前半は寺沢徹ら主力選手が互いに牽制しあってスローペースで進んだ。鶴崎の折返し点は斉藤（日本鋼弦）がトップ、続いて寺沢ら４０人が１団となって通過。３０キロ付近でトップの斉藤が遅れ、寺沢、重松森雄、君原健二、岡部宏和、広島日出国、佐々木精一郎、沢木啓祐ら７人の激しい競り合いが続く。３５キロ地点、寺沢一気にスパート。必死に食い下がる佐々木を振り切り、史上初のマラソン４連勝は目の前。２時間１４分３５秒の大会新記録でゴールイン。２位岡部、３位君原、４位佐々木、６位までが２時間１６分台を切って日本マラソン界の層の厚さを示した。

長野県の中央を走る長野電鉄。杉田かねさんはこの鉄道の２７号踏切を守る踏切警手である。２５歳の時、初めてこの仕事に入り今日まで３０年間事故１つ起こさず勤め上げた。このたび永年勤続の優良踏切警手として表彰されることになり、３０年に亘る苦労がやっと実を結んだ。同じ踏切警手をしていたご主人と晴れの栄誉を祝い合う。この踏切を毎日通学している小学生たちもお祝いにやってきた。踏切警手にとって事故が１番恐ろしい、事故防止訓練も怠らない。朝７時から夜８時まで、杉田さんは１歩も踏切から離れない。杉田さんは今日も鉄道のカゲの力となって働いている。

１９６６年６月２４日、ソビエトのイシコフ漁業相は北方水域の漁業事情視察のため、北海道の根室を訪れた。いたる所で歓迎を受け、友好ムードを盛り上げた。ハボマイ（歯舞）、シコタン（色丹）海域の安全操業を切実に訴える漁民の願いは、漁民出身のイシコフ氏にも通じず、漁民代表から出された安全操業の要望に対しては、固く扉を閉ざしてしまった。水産世界一を目指すソビエトだけに、視察の焦点は日本の漁業技術に向けられた様子。盛大な歓迎にもかかわらず、つれないイシコフ氏の北海道視察であった。

日本で初めての「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオンレース」が、１９６６年１０月９日静岡県の富士スピードウェイで行われた。世界一流のドライバー２２人が参加、本命はスコットランドのジャッキー・スチュワート。５万の大観衆が見守る中、２２台いっせいにスタート。３００キロを越す猛スピードで、スタンド前を通過。４３番のスチュワートを追って各車激しい競り合いを展開、ファンを興奮に巻き込む。スリル満点のヘアピンカーブ、スチュワート、７０周でトップに立ちそのままゴールイン。初のチャンピオンとなった。

このところ閣僚のエラー続きでごきげん斜めの佐藤栄作首相。衆議院予算委員会に引っ張り出され、野党からさんざんかみつかれた。そのさなか、問題の人上林山栄吉防衛庁長官は急遽アメリカから帰国、空港の記者会見ではさすがに緊張の面もち。「それ程間違った行動はしていないと思います」と釈明に一生懸命。翌朝、佐藤総理の私邸に呼び出され訓戒処分。一応、更迭は免れたものの、野党の追及次第によってはどうなるか分からない状態。天下の三軍の将も泣きっ面に蜂。

モーターボートがうなる河口湖、落ち着いて釣りも出来ない。湖畔では大映封切りの「ゴー・ゴー・ビキニ」の試写会を兼ねたゴーゴー大会に、ビキニスタイルの滝瑛子さんらがエレキのリズムに乗って若さを爆発させる。千葉県鴨川海岸では、日本で初めてのサーフィン大会。あいにくの雨と低い波で最悪のコンディションながら、ちょっぴりハワイに行ったような気分。梅雨が明けるのはいつになるのか、若者たちの夏はもう本格的。

５０人の命をのんだ松山沖に今日も３００隻の船が捜索を続ける。この辺は潮の流れが激しく捜索は遅々として進まない。無惨に折れたプロペラがショックのすさまじさを物語る。１９６６年１１月２１日、現在収容された遺体はようやく３２体。変わり果てた肉親の遺骨を胸に呆然とわが家に向かう。まだ遺体のあがらぬ家族はせめて手がかりだけでも早くつかみたいと、食い入るような眼差しだ。現場を訪れた岡崎嘉平太全日空社長に詰めよる遺族の声は厳しい。また海が騒ぎ始めた。捜索は今日も打ち切られるのだろうが。冷たい海にまだ帰らぬ夫を、わが子を求める声が空しく消えて行く。

ジェット時代の花形として登場したボーイング７２７、この巨大な「空のバス」は世界にその高性能と安全性を誇っていった。だが１９６６年２月４日、１３３名を乗せて札幌を飛び立った全日空の同型機羽田到着寸前、東京湾に墜落。空港史上最大の事故となった。肉親の帰りを待ちわびていた家族は絶望のどん底、空と海とで繰り広げられた大捜索で変わり果てた遺体が発見され、遺体安置場の増上寺は悲しい対面の場と化した。しかし、５日までに発見された遺体はわずか２９体、翌６日から海上保安庁をはじめ漁船に至るまで東京湾上に大がかりな捜索が繰り広げられた。海のレインジャー部隊も凍り付くような海に飛び込んで手探り同様の困難な作業を行った。午前９時すぎついに羽田沖１２キロの海底に沈む遭難機を発見、しかし遺体の引き上げは高まる風波のためにはかどらない。４日間も待ち尽くした遺族達は遭難現場に向かい、一刻も早い遺体収容を祈る。遺族の願いを背に受けて荒波の中で遺体収容が始まった。ここ数年来、我が国の航空路線はぐんと伸びて来た。デラックスな新鋭機を買い入れ、お客を呼ぶ。しかし、その前に安全は果たして充分なのであろうか、ボーイング７２７は昨年アメリカで今度と同じように着陸時の事故を３回も起こしている。